Cách mạng thiết kế của Kia

[toyota]

Cách mạng thiết kế của Kia

Video: Kia Optima thế hệ mới

Optima thế hệ mới chứng tỏ hãng xe "bé hạt tiêu" Hàn Quốc đã trưởng thành rất nhiều trong việc cá tính hóa các sản phẩm của mình. "Giản dị nhưng chính xác" là triết lý hiện thời của Kia.

Nhờ chiến dịch marketing đánh vào tâm lý tiết kiệm của người tiêu dùng, Kia và Hyundai đã thắng lớn khi doanh số lên cao, trong lúc cả thị trường đi xuống. Nhưng, sẽ là chưa đủ nếu không nói tới sự lột xác của các sản phẩm, nhờ thiết kế mới. Cả hai đã tạo nên phong cách cho riêng mình và dấu ấn đậm nhất là dàn xe hoành tráng tại triển lãm New York diễn ra đầu tháng 4.
Bằng sự hiện đại, bắt mắt và giàu cá tính, Kia và Hyundai trở thành đối thủ đáng gờm với các hãng Nhật, Mỹ và thậm chí cả Đức.
Một ngày trước khi trình làng Optima ở New York Motorshow, Tom Kearns, giám đốc thiết kế Kia California, đã có cuộc nói chuyện với giới truyền thông và kéo tấm vải che mẫu xe bí mật. Có lẽ ông cho rằng chỗ đó an toàn nên mới vượt quy tắc.
Kia Optima thế hệ thứ ba có thiết kế thời trang, hiện đại và năng động hơn hẳn. Những đường nét mang chút phong cách của Audi, nơi giám đốc thiết kế Peter Schreyer từng làm việc. Ảnh: Autoblog. Nhưng một vài khách tham quan thấy nên dừng lại và nhìn chằm chằm vào chiếc xe. Nhân viên PR của Kia phải nhanh chóng kéo lên, tránh một vụ rò rỉ thông tin không mong đợi.
Khi Kia chính thức trình làng, Optima lập tức nhận được lời khen. Eric Galina, biên tập website chuyên ngành Car Design News viết: "Không nghi ngờ gì, Optima chính là ngôi sao của triển lãm".
Cạnh Optima còn có Sportage crossover đời 2011, Forte 5 cửa, Forte Koup và Soul.
Sau nhiều năm thua kém xe Nhật, Kia thức giấc từ 2006 khi thuê Peter Schreyer, một người Đức vốn đã rất thành công ở Audi. Bên cạnh đó, Mr. Kearns, người tham gia nhào nặn Cadillac CTS cũng góp mặt trong đội ngũ thiết kế.
Công việc đầu tiên Peter Schreyer làm là vẽ "gương mặt" cá tính cho Kia. Lưới tản nhiệt kiểu "con hổ" ra đời lần đầu trên chiếc Kee concept năm 2007 với tên gọi "Tiger grille". Schreyer cho biết ông không gợi nhớ tới thế giới của những người chơi golf. Chữ "tiger" để chỉ các nền kinh tế mới nổi ở châu Á.
Mr. Kearns gọi lưới tản nhiệt này là "chữ ký của Kia".
Triết lý thiết kế của hãng xe Hàn Quốc là "giản dị nhưng chính xác". Schreyer tập trung vào tính đơn giản, ít rắc rối. Hầu hết các sản phẩm đều cấu trúc từ những đoạn nét đơn, ít gẫy khúc, phức tạp. Chẳng hạn đường kẻ đơn trên Optima chính là mui xe. "Chúng tôi muốn vẻ quyến rũ của Kia được nhận thấy từ rất xa", Mr. Kearns nói.
Peter Schreyer, nhân vật làm nên những sản phẩm riêng biệt cho Kia. Ông có thói quen mặc đồ đen đến công sở và từng đảm nhiệm vị trí lãnh đạo phòng thiết kế Audi trong 8 năm. Schreyer cũng giành giải thưởng 2 lần liên tiếp ở Đức nhờ thành tích "nặn" lên Audi TT mui trần và Audi A6 sedan đời 1997. Đặc điểm mang đậm phong cách Schreyer nữa là tất cả các xe sedan đều giống dòng coupe với mui kéo dài xuống phía sau, khiến chúng dường như thấp và đầm hơn.
Tạo nên ngôn ngữ chung nhưng vị giám đốc người Đức không rơi vào nguy cơ thiếu sáng tạo. Optima rất khác với Soul, dù cả hai đều có lưới tản nhiệt "mặt hổ". Nếu Optima hướng tới sự sang trọng, bề thế thì Soul lại trẻ trung, mập mạp và đơn giản.
Hyundai, hãng mẹ Kia, cũng có một thời kỳ rực rỡ về thiết kế. Điểm đặc biệt là cả hai không hề bị ảnh hưởng từ thành công của nhau.
Nếu Kia hướng tới sự giản dị của một thương hiệu tầm trung thì Hyundai thể hiện tham vọng xa hơn. Đó là vượt qua cái bóng "bình dân" để vươn lên hàng ngũ hạng sang. Genesis sinh ra với ước muốn nhập vào hàng ngũ Lexus, Acura hay Infiniti như các đồng nghiệp Nhật từng làm.
Ngôn ngữ của Hyundai là "điêu khắc dòng chảy". Biến sự linh hoạt của chất lỏng thành hình khối giàu tính khí động học. Sonata, Tucson, Genesis là những đại diện thành công nhất.
"Những chiếc Hyundai giàu cảm xúc và uyển chuyển chưa từng có trong lịch sử", Mr. Kearns nhận xét.

[audi]

Kia Forte đạt điểm an toàn cao nhất

Chiếc sedan của hãng ôtô Hàn Quốc được đánh giá có độ an toàn "tốt" trong thử nghiệm va chạm trước, sau, cạnh và lộn vòng của Viện an toàn giao thông Mỹ (IIHS).
Dày công nghiên cứu và phát triển không kém hãng mẹ Hyundai, Kia ngày càng được ghi nhận, cả về thiết kế lẫn công nghệ. IIHS, cơ quan được các công ty bảo hiểm trợ cấp, vừa công bố danh sách xe có điểm an toàn cao nhất (Top Safety Pick).
Năm 2007, Hyundai Santa Fe đạt điểm an toàn cao nhất trong hai thử nghiệm va chạm trước và va chạm cạnh của IIHS. Năm 2008, cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA cho Genesis, mẫu xe hạng sang đầu tiên của Hyundai, điểm 5 sao trong thử nghiệm về độ an toàn.
Những sản phẩm mới của Kia như chiếc hatchback 5 cửa Soul và Forte sedan được đón nhận nồng nhiệt kể cả tại những thị trường ngoài Hàn Quốc. Và với những mẫu xe hứa hẹn tỏa sáng như Sportage và Optima 2011, hãng ôtô lớn thứ hai ở xứ sở kim chi có thể thu lợi nhuận lớn cùng sự gia tăng thanh thế.
Kia Forte sedan 2010 nhận điểm "good" trong các thử nghiệm của IIHS. Ảnh: Kia. Chiếc Forte sedan đời 2010 đạt điểm "tốt" (mức đánh giá cao nhất) trong các cuộc thử nghiệm của IIHS. Trước những vụ triệu hồi liên tiếp của một số hãng xe lớn trên thế giới, mức độ an toàn đang trở thành tiêu chí đánh giá nặng ký mỗi khi có ai đó quyết định sắm xe mới.
Ngoài ra, danh hiệu vừa đạt được còn giúp Forte thêm sức mạnh cạnh tranh với hai đối thủ chính là Honda Civic và Toyota Corolla. Với 3 phiên bản LX, EX và SX, giá bán của Forte sedan khởi điểm ở mức 13.695 USD (LX), 15.995 USD (EX) và 17.495 USD (SX).
Nhằm tăng tính cạnh tranh, Forte có những trang bị an toàn tiêu chuẩn với gối tựa đầu chủ động ở ghế trước, hệ thống túi khí tiên tiến với túi khí trước và bên, phanh đĩa 4 bánh với hệ thống ABS, hỗ trợ phanh BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESP, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS và cảnh báo áp suất lốp TPMS.

Đánh giá của IIHS chia theo thang: "Tốt" (good), "chấp nhận được" (acceptable), "yếu" (marginal) hay "nghèo nàn" (poor).
IIHS đánh giá độ an toàn theo chấn thương của hành khách và quan tâm tới cấu trúc các thiết bị an toàn của chiếc xe. Đối với IIHS, bất kể kết quả tốt đến đâu, nếu xe không có túi khí hay túi khí hoạt động không đúng nguyên tắc thì nó vẫn bị đánh điểm "nghèo nàn".
Trong thử nghiệm va chạm cạnh của IIHS, hai hình nộm là phụ nữ hoặc trẻ em 12 tuổi (cao 1,5 m, nặng 50 kg) đặt ở ghế lái và ghế ngay sau đó. Kích thước của vật va chạm trong thử nghiệm của IIHS cũng khác. Nó nặng 1.497 kg và có hình dạng tương tự như phần đầu của một chiếc xe thể thao đa dụng (SUV). Tốc độ va chạm là 50 km/h. Các mức đánh giá của IIHS cho thử nghiệm này hoàn toàn tương tự.