LinkBack URL
About LinkBacks
Triệu hồi xe - quyền lợi tối thượng của người tiêu dùng
Triệu hồi xe - quyền lợi tối thượng của người tiêu dùng
Triệu hồi xe là tiêu chí đánh giá sự phát triển của một thị trường ôtô bởi ở đó người tiêu dùng được bảo vệ tối đa để không phải chịu những lỗi không thuộc về mình.
Đối với các nước có thị trường ôtô phát triển, triệu hồi (recall) để sửa chữa là một động thái hết sức bình thường đối với người tiêu dùng, vì toàn bộ chi phí và trách nhiệm thiệt hại đã có nhà sản xuất chịu.
Từ “recall” trước được dịch thành “thu hồi”, không hoàn toàn chuẩn về mặt ý nghĩa nên dễ khiến người tiêu dùng hiểu lầm. Đây không phải là hành động "thu" xe lại mà chỉ "gọi" tới đại lý để sửa chữa những chi tiết bị lỗi.
Toyota Prius, một trong những mẫu xe bị lỗi phần mềm phanh phải triệu hồi. Ảnh: AFP. Ngoài ra, đây cũng là cách giám sát chất lượng gián tiếp bởi chỉ cần một sơ xuất nhỏ cũng khiến các hãng thiệt hại hàng trăm triệu USD, hoặc hàng tỷ USD để khắc phục như vụ sữa chữa lỗi dính chân ga của 8,3 triệu xe Toyota.
Thỉnh thoảng cũng có những đợt triệu hồi không do chất lượng mà về quy cách sản phẩm. Điển hình như đợt triệu hồi 351 chiếc Land Cruiser Prado của Toyota tại Trung Quốc vì nhà sản xuất này viết lời cảnh báo bằng tiếng Anh thay vì tiếng Trung.
Hiện chỉ ở những nước có công nghiệp ôtô phát triển như Mỹ, châu Âu, Hàn Quốc, Nhật Bản và mới đây là Trung Quốc, hoạt động triệu hồi xe mới được kiểm soát chặt chẽ. Tại các nước này, một cơ quan được chính phủ chỉ định, chịu trách nhiệm quản lý chất lượng và bảo vệ người tiêu dùng. Ở Mỹ, vai trò này được giao cho Cơ quan an toàn giao thông quốc gia NHTSA, còn ở Nhật và Hàn Quốc là Bộ Giao thông.
Fe Niosco Lastrella mất 4 người thân trong gia đình trong một tai nạn liên quan đến xe Toyota. Bà ra làm chứng tại phiên điều trần của lãnh đạo Toyota trước Quốc hội Mỹ hôm 24/2. Ảnh: AFP. Để đưa ra quyết định triệu hồi một mẫu xe nào đó, cơ quan chức năng phải tiến hành những thủ tục cần thiết để không làm ảnh hưởng tới uy tín của các nhà sản xuất cũng như quyền lợi của người tiêu dùng. Nếu nhà sản xuất tự phát hiện lỗi, họ sẽ thông báo cho cơ quan quản lý về số xe, mẫu xe và đời xe phải triệu hồi. Hãng xe không được tự ý phát lệnh triệu hồi mà bắt buộc thông qua các cơ quan này.
Ngoài những lần các hãng tự phát hiện lỗi, đa số các đợt triệu hồi được tiến hành sau khi có những phản ứng từ khách hàng. Tại Mỹ, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia NHTSA thường xuyên thu thập, thống kê ý kiến phản hồi từ khách hàng hay từ các vụ tai nạn. Nếu có quá số khách hàng theo quy định phàn nàn về một lỗi trên cùng một mẫu xe, Cơ quan này sẽ tiến hành điều tra.
Trong trường hợp quá trình điều tra cho thấy lỗi trên là phổ biến, NHTSA sẽ yêu cầu nhà sản xuất xác định những chiếc xe bị lỗi được sản xuất trong khoảng thời gian nào để ra thông báo triệu hồi. Tuy nhiên, không phải cứ thấy tin triệu hồi là khách hàng mang xe tới các đại lý để yêu cầu sửa chữa ngay.
Thay vào đó, nhà sản xuất sẽ gửi tới người sở hữu xe bị lỗi một bản chi tiết cụ thể về nơi sửa chữa, thời gian tiến hành và khoảng thời gian khắc phục lỗi để khách hàng lên kế hoạch cho công việc của mình.
Ông Akio Toyoda (giữa), Tổng giám đốc Toyota trong buổi điều trần trước Quốc hội Mỹ ngày 24/2. Người Mỹ có thể bỏ qua nhiều thứ, trừ những gì liên quan đến an toàn. Vì thế, Toyota đang gặp phải khủng hoảng thực sự trước những lời cáo buộc về lỗi dính chân phanh. Ảnh: AFP. Nếu lỗi nghiêm trọng và cần khoảng thời gian sửa chữa dài, hãng sản xuất phải cho khách hàng mượn một chiếc xe khác để đi trong thời gian đó. Tuy nhiên, lưu ý cho người sử dụng là những chiếc xe có tuổi lưu hành quá 8 năm so với thời điểm lỗi được phát hiện sẽ không được luật triệu hồi bảo vệ và khi sửa chữa, khách hàng phải thanh toán toàn bộ chi phí.
Chính trách nhiệm nặng nề khiến các hãng phải cố gắng giảm thiểu lỗi trên xe, qua đó nâng cao chất lượng. Theo đánh giá của các chuyên gia, chỉ có những tiêu chí quản lý như vậy, người tiêu dùng mới được đảm bảo quyền lợi tối đa khi mua ôtô, một sản phẩm công nghệ cao và có ảnh hưởng trực tiếp tới tính mạng của họ.
Theo: VNE
Trả lời kèm Trích dẫn
Cuộc chuyển giao quyền lực tại hãng xe danh tiếng và giàu có bậc nhất thế giới được quyết định vào tháng 2/2009. Cựu Tổng giám đốc Katsuaki Watanabe (trái) lui về hậu trường để Akio Toyoda (giữa) lên điều hành. Ngoài cùng bên phải là Chủ tịch Toyota, ông Fujio Cho. Ảnh: AP. 
Ở tuổi 53, Akio được cho là người cởi mở, phong cách rất Tây chứ không chỉn chu như các ông chủ Nhật khác. Rất mê đua xe, ông từng cầm lái siêu xe LF-A ở giải đua 24h Nurburgring dưới dạng ghi danh. Rất hiếm khi, có thể nói là không bao giờ, một quan chức cấp cao ở tập đoàn xe hơi Nhật lại xuất hiện dưới kiểu đầu bù tóc rối như Akio trước truyền thông. Ảnh: Edmunds. 
Một tháng sau khi nhậm chức, Akio có bài bát biểu trong lễ trình làng chiếc hybrid Lexus HS250h tháng 7/2009. Ông thể hiện phong cách trẻ trung, rất tự tin và thoải mái. Toyoda không giống như các giám đốc người Nhật, vốn luôn dựa vào phiên dịch viên dù biết ngoại ngữ. Ông sẵn sàng sử dụng tiếng Anh khi giao tiếp, phát biểu, phỏng vấn, thậm chí trong các chương trình đào tạo của trường Wharton tại Nhật. Ảnh: AP. 
Chưa kịp thực hiện những cải cách quan trọng trong điều hành, vị cháu nội của nhà sáng lập Toyota vấp phải cơn khủng hoảng an toàn chưa từng có trong lịch sử. Tháng 11/2009, hãng này thông báo triệu hồi để sửa thảm lót chân cho 4,2 triệu xe, do chúng có thể dịch chuyển làm dính chân ga. Ảnh: AFP. 
Tồi tệ hơn, thêm 2,3 triệu xe phải triệu hồi vào tháng 1 vì lỗi tăng tốc đột ngột. Cơn khủng hoảng gây tổn thất nghiêm trọng cho thương hiệu Toyota, vốn nổi tiếng nhờ vào chất lượng. Sự nghiệp của Akio Toyoda có phần giống với ông nội Kiichiro Toyoda. Cả hai gặp phải những khủng hoảng vào loại khó khăn nhất trong lịch sử hãng này. Năm 1950, Kiichiro đã phải rời bỏ công ty do mình sáng lập, sau 13 năm điều hành, vì khủng hoảng tài chính. Đây là hình ảnh khi Akio nghe câu hỏi từ các phóng viên trong cuộc họp báo ngày 17/2 tại Nhật Bản. Ảnh: AFP. 
Nhanh chóng trở thành tâm điểm của giới truyền thông Mỹ. Jim Press, từng là nhân vật đầu tiên trong ban lãnh đạo Toyota không phải người Nhật, nhận xét chỉ có Toyoda mới có thể giúp "ông lớn" này thoát khỏi vũng lầy. Sự quyết đoán và triết lý lãnh đạo kiểu gia đình trị của Toyoda là thứ duy nhất tạo nên đoàn kết và sức mạnh trong nội bộ. Ảnh: AFP. 
Akio và giám đốc Toyota Bắc Mỹ, Yoshimi Inaba tuyên thệ trước phiên điều trần của Hạ viện Mỹ ngày 24/2 về những lỗi chân ga trên một loại các mẫu xe như Camry, Avalon, RAV4...Toyota đã sử dụng chân ga của hai nhà cung cấp là CTS và Denso. Trong đó chỉ những chiếc chân ga CTS mới có nguy cơ bị tăng tốc đột ngột. Nhiều chuyên gia vẫn chưa thể hiểu tại sao Toyota lại thiết kế loại chân ga khác hoàn toàn cho CTS, trong khi sản phẩm của Denso đã quá hoàn hảo. Ảnh: AFP. 
Ông khẳng định lỗi tăng tốc đột ngột không hề liên quan đến phần điện tử mà chỉ là cơ khí. Toyota sữa bằng cách thêm một miếng đệm bên trong cơ cấu chân ga CTS. Tuy nhiên, rất nhiều kỹ sư, chuyên gia ở Mỹ vẫn đang cố chứng minh lỗi cơ bản nằm ở hệ thống điện tử. Ảnh: AFP. 
Vị tổng giám đốc Toyota lên tiếng xin lỗi người tiêu dùng và thành thật nhận rằng không có bất cứ thông tin nào về lỗi tăng tốc đột ngột cho tới cuối năm ngoái. "Tên tôi gắn trên từng chiếc xe. Và hơn bất cứ ai, tôi là người mong muốn mỗi chiếc xe Toyota đều an toàn và cho khách hàng cảm giác an toàn", Akio nói. Toyota đã sai lầm khi quá chú trọng đến yếu tố doanh số. Ở Mỹ, an toàn là điều mà đa số người dân không thể bỏ qua. Có khoảng 39 cái chết được cho là liên quan đến lỗi chân ga của hãng xe Nhật Bản. Ảnh: AFP. 
Suốt một tháng qua, cái tên Toyoda và Toyota xuất hiện tràn ngập truyền thông thế giới. Và như thường lệ của các công ty Nhật, thành tâm nhận lỗi và giải quyết vấn đề là cách vượt qua khủng hoảng tốt nhất. Đây có thể là thử thách lớn chưa từng có trong sự nghiệp của Toyoda. Nếu vượt qua, ông sẽ là nhân vật hàng đầu trong Top 10 người quyền lực nhất ngành công nghiệp ôtô của tạp chí Motor Trend, Mỹ năm tới. Ảnh: AFP. 
