Tạp chí Xe hơi ô tô Việt Nam

Infiniti G37 mui trần tại Hà Nội

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 18:08:17 +0000

Nhấn hết ga, động cơ 3,7 lít V6 hú lên đầy phấn khích, đẩy chiếc mui cứng của Infiniti đạt vận tốc 100 km/h dưới 4 giây, theo tài liệu của Nissan. Nhưng khi cần, nó vẫn êm ái không thua một chiếc sedan.

G37 Convertible không tạo nên làn sóng thời trang như dòng mui trần Lexus IS. Có lẽ bởi thiết kế quá đặc biệt và thương hiệu Infiniti chưa thể bằng Lexus dưới con mắt người tiêu dùng Việt Nam.

Vóc dáng phiên bản mui cứng (hard top) không có nhiều khác biệt với dòng sedan và coupe đã ra mắt từ 2007. Phần mũi đặc trưng của Infiniti vẫn được duy trì với cụm đèn pha vuốt ngược rất Á đông và lưới tản nhiệt dạng mang cá. Logo “vô cực” Infiniti nằm chính giữa. Nét cá tính này có phần hợp với phái mày râu hơn là nữ.

Chiều dài tổng thể của G37 ở mức 4.656 mm, rộng 1.852 mm và cao 1.400 mm. Dài cơ sở tương đương với bản sedan và coupe, ở 2.850 mm. Thiết kế kiểu 2 cửa 4 chỗ (2+2) là điểm mạnh so với các loại mui trần khác. Xe vừa đáp ứng việc chở người và đảm bảo tính thể thao. Hàng ghế sau khá rộng, đủ cho 2 người lớn.

Infiniti G37 mui trần trên đường phố Hà Nội.

Nội thất phong cách đặc trưng của các hãng Nhật, khi tập hợp chủ yếu các đường cong. Chất liệu da trắng cùng viền kim loại làm sáng hẳn không gian xung quanh và rất đẹp khi mở mui. Màn hình trung tâm LCD rõ. Điều hòa tự động 2 vùng, CD 6 đĩa nối với dàn 13 loa Bose gắn cả ở tựa đầu hàng ghế trước.

Ghế lái G37 mui trần điều khiển điện nhưng thiết kế ôm kiểu thể thao nên khó tìm được vị trí thoải mái với những ai cao to, đặc biệt khi đóng mui. Vô-lăng chỉnh điện 4 hướng. Khi nâng lên, cả cụm đồng hồ cùng chuyển theo. Lợi thế của G37 là vô-lăng đầm, vừa tay do trang bị trợ lực theo tốc độ. So với 328i Cabriolet, mẫu xe của Infiniti thích hợp với khách hàng nữ hơn.

Thời gian đóng mở mui vào khoảng 20 giây và có bảng hiển thị trạng thái. Cấu trúc mui cứng (hard top) giúp G37 phù hợp hơn với điều kiện Việt Nam. Mui cứng kim loại sẽ tránh mưa gió, tạo độ cách âm tốt hơn.

Nissan trang bị hộp số 7 cấp với chức năng sang số bán tự động. Nhưng tiếc là bản nhập về Việt Nam không có cần sang số trên tay lái.

Về số D và nhả chân ga, G37 mui trần hơi “rùng mình” rồi lăn bánh. Phản ứng này không tạo bất ngờ như chiếc GT-R. Chân ga nhẹ và chuẩn nên việc điều khiển trên phố êm ái không kém dòng sedan. Hộp số 7 cấp chuyển số mượt và rất khó nhận ra tính năng thể thao trên chiếc mui trần này, nếu chỉ đi phố.

Nét hấp dẫn khi mở mui là không gian thoáng rộng.

Trên đoạn đường vắng và thẳng, nếu muốn thử, G37 sẽ thể hiện sức mạnh tiềm ẩn. Đạp lút chân ga, động cơ rú lên trầm đục. Vòng tua máy tăng lên 2.000 vòng/phút, 3.000 vòng/phút rồi 4.000 vòng/phút. Đồng hồ tốc độ kéo lên con số 60 dặm/giờ (100 km/h). Tiếng máy chỉ chùng xuống một chút khi sang số, không gằn mà chỉ “u u” đều đặn. Theo thử nghiệm của Nissan, thời gian lên 100 km/h chỉ dưới 4 giây khi đóng mui.

Cả quá trình tăng tốc, G37 đầm và không hề rung lắc nhờ tự trọng khá lớn, vào khoảng 1,8 tấn. Vô-lăng càng chạy nhanh càng chặt. Chân phanh nhẹ nhưng không chuẩn ở đầu hành trình. Độ cách âm tốt nhưng ở phía tài xế, tiếng ồn mặt đường vọng lên khá rõ.

Như tên gọi, G37 Convertible sở hữu động cơ 3,7 lít V6, công suất 325 mã lực, mô-men xoắn cực đại 365 Nm.

Không mấy được biết đến tại Việt Nam nhưng trên thế giới, G37 mui trần là đối thủ đáng gờm của Lexus IS350C hay BMW 335i Cabriolet. Mức giá nằm trong khoảng 120.000 USD.

Infiniti và Nissan đã tạo nên một kiểu đèn pha và lưới tản nhiệt rất đặc trưng.

Đầu dài, đuôi ngắn, G37 có vóc dáng năng động.

Bộ vành thể thao 18 inch, 5 chấu kép.

Đóng mở mui bằng nút bấm.

Mui cứng mang lại sự tiện dụng bởi khi đóng lại, ca-bin có độ cách âm tốt (không ồn như xe mui mềm).

Cụm đèn pha đặc trưng của G37.

Mở mui, không gian quan sát rộng hơn rất nhiều. Cụm điều khiển trung tâm được đặt cao, sâu bên trong nên bất tiện. Khi lái, tài xế rất khó thao tác để chọn bài hay chỉnh radio

Cấu trúc 2+2 (2 cửa 4 ghế) khá thuận lợi khi vừa thể thao vừa đáp ứng nhu cầu chở người.

Vô-lăng G37 nhẹ, rất thích hợp với nữ giới. Cầm lái chiếc convertible này không “vất vả” như BMW serie 3 mui trần

Đồng hồ hiển thị rõ nét. Số đo tốc độ bằng dặm/giờ nên dễ gây hiểu lầm về vận tốc thực cho tài xế. Đồng hồ chỉ 60 dặm/giờ tương đương với 100 km/h.

Hộp số tự động 7 cấp. Bên dưới là hai núm điều chỉnh chế độ làm mát hoặc sưởi ghế. Giữa là nút đóng mở mui.

Loa Bose gắn trên tựa đầu.

Hàng ghế sau khá rộng. Ghế bên phải phía sau còn có thể chỉnh ghế trước bằng nút bấm

Theo: Vnexpress

Incoming search terms:

Bài cùng chủ đề

Toyota triệu hồi tiếp 270.000 xe khắp thế giới

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 07:47:16 +0000

Nằm trong danh sách được gọi về sửa chữa lần này có Toyota Crown và 3 mẫu Lexus do lỗi động cơ có thể gây chết máy khi đang chạy.

Năm 2010 dường như là dấu mốc tồi tệ nhất trong lịch sử của Toyota với những vụ triệu hồi liên tiếp và đạt con số kỷ lục. Hãng này vừa phải thông báo cho gọi về để sửa động cơ trên mẫu sedan cỡ lớn Toyota Crown và Lexus LS, GS và IS.

Lỗi kỹ thuật lần này xuất hiện trên động cơ 4.6 V8 và 3.5 V6, khi van lò xo bị lỗi có thể làm xe chết máy trên đường. Khoảng 180.000 cỗ máy mắc lỗi đã được bán ra ngoài thị trường Nhật Bản.

Lexus LS460h – mẫu xe nằm trong lệnh triệu hồi mới nhất của Toyota. Ảnh: Motortrend.

Theo tờ Wall Street Journal, hãng xe Nhật cho biết một số xe Toyota Crown, Lexus LS460, Lexus LS600h, Lexus LS600hL, Lexus GS350, Lexus GS450h, Lexus GS460 và Lexus IS350 sẽ được triệu hồi.

Toyota cũng khẳng định họ sẽ tìm cách khắc phục sự cố càng sớm càng tốt để giảm thiểu những bất lợi gây ra cho khách hàng.

Năm 2007, Toyota cũng từng phải cho triệu hồi 264.000 xe trong đó có Toyota Crown và Lexus GS, IS để sửa lỗi trên đường dẫn nhiên liệu.

Theo những thông tin bên lề, hãng xe số một thế giới đang cố gắng giải quyết hậu quả sau những đợt triệu hồi trong năm nay, trong đó có việc thanh toán khoản tiền phạt 16,4 triệu USD cho chính phủ Mỹ vì đã ém thông tin nhằm trì hoãn triệu hồi xe mắc lỗi.

Bài cùng chủ đề

BMW serie 5 M Sport năng động hơn

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 07:43:42 +0000

Mẫu sedan 2011 của hãng xe Đức mang gói thiết bị thể thao xuất hiện trên Internet với những khác biệt ấn tượng.

Với M Sports Package, serie 5 thế hệ mới có hốc gió rộng hơn và chia 3 vùng, cánh gió bên tạo nét hầm hố và hai ống xả sau màu đen ẩn mình với chắn sau cùng màu, thanh nẹp bậc cửa mạ crôm.

BMW serie 5 năng động hơn với gói thiết bị thể thao. Ảnh: 5Post.

Khách hàng có thể lựa chọn hai kiểu vành xe: loại 350M 18 inch 7 chấu đôi với bộ lốp kích thước 245/45 R18, hoặc loại 351M 19 inch 5 chấu đôi kích thước 245/40 R19.

M Sports Package còn mang tới những đặc điểm thể thao ở nội thất của serie 5 như vô-lăng 3 chấu, lót trần màu đen, ghế kiểu thể thao bọc vải và da Alcantara, cần số kiểu mới cùng những chi tiết trang trí đặc biệt cho bảng điều khiển cũng như thành cửa xe.

Một số nâng cấp khác trong đó có hệ thống treo kiểu thể thao giúp xe vận hành tốt hơn và ổn định hơn.

Ảnh: 5Post – Theo: Vnexpress

Incoming search terms:

can ban xe r1

Bài cùng chủ đề

Toyota Prado 2010 – SUV ăn khách tại Việt Nam

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 06:14:59 +0000

Không kềnh càng và tốn xăng như người anh Land Cruiser nên Prado là một trong những dòng SUV bình dân được ưa chuộng nhất. Mức giá nằm trong khoảng 90.000 USD, đã gồm thuế

Prado đã trải qua 3 thế hệ và phiên bản 2010 là thế hệ thứ tư. Người Mỹ không biết đến chiếc SUV này bởi Toyota chỉ dành cho các thị trường Trung Đông, Nhật Bản, Đông Nam Á, Australia và vài nước châu Âu. Ở Mỹ, hãng xe lớn nhất thế giới đổi tên thành Lexus GX.

Prado được coi là phiên bản “đàn em” của Land Cruiser khi kích thước nhỏ hơn cũng như tính năng vận hành không cao bằng. Thế hệ thứ tư không có nhiều cải tiến về thiết kế. Toyota và Lexus ngày càng giống nhau và khó nhận ra sự độc đáo giữa các sản phẩm. Prado 2010 giống hệt GX460. Khác biệt lớn nhất là Prado sử dụng lưới tản nhiệt 6 nan dọc. Còn GX460 sử dụng lưới dạng mang cá.

Toyota Prado 2010 không có nhiều đột phá về thiết kế.

Toyota chuẩn bị cho Prado 2010 một tương lai phù hợp với nhu cầu của khách hàng. Chiều dài tổng thể nới thêm 80 mm (ở mức 4.680 mm), rộng thêm 10 mm (1.860 mm) so với thế hệ cũ. Tuy nhiên, chiều cao lại giảm 15 mm (1895 mm) nhằm giúp xe đầm hơn. Chiều dài cơ sở 2.790 mm. Thiết kế có phần xù xì và hiền. Không tạo cá tính như dòng cũ.

Nội thất giống hệt GX460. Dĩ nhiên, trang thiết bị “nghèo” hơn rất nhiều. Phiên bản TXL trang bị dàn CD MP3 nối với 9 loa. Điều hòa tự động 3 vùng với chức năng chỉnh nhiệt độ cho hàng ghế sau. Cảm biến khoảng cách. Kết nối Bluetooth với nút nhận cuộc gọi trên vô-lăng. Một hộc đựng có chức năng giữ đồ lạnh. Gương chỉnh và gập điện.

Nội thất thoáng rộng và tiện ích với hàng ghế sau dịch chuyển lên xuống. Tuy nhiên, hàng thứ ba không gập phẳng xuống sàn. Độ cách âm tốt và rất ít tiếng ồn do Toyota sử dụng lốp kích thước dày, cỡ 265/65, vành 17 inch. Tuy nhiên, hệ thống treo lại không tốt. Xe “bồng bềnh” khi vào cua và xóc mỗi khi gặp chướng ngại vật.

Nội thất giống người anh em song sinh Lexus GX460.

Như thế hệ trước, Prado có tầm nhìn rộng, thoải mái cho cả người cầm lái và hành khách.

Toyota toàn cầu trang bị hai phiên bản động cơ 4 lít và 2,7 lít. Do thuế nhập khẩu với dòng xe trên 3 lít cao nên hầu hết Prado 2010 đều là loại 2,7 lít, I4 mang mã 2TR-FE giống như Fortuner. Công suất động cơ là 159 mã lực tại vòng tua 5.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 244 Nm ở 3.800 vòng/phút. Hộp số tự động 5 cấp. Prado 2010 sử dụng hệ dẫn động 4 bánh.

Động cơ không mấy khỏe khiến chiếc SUV nặng nề khi muốn tăng tốc. Chân ga và phanh không có nhiều dấu ấn bởi vẫn nhẹ và có chút thiếu chính xác của Toyota. Trang bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử.

Mức giá tham khảo tại Luxury Cars, Hà Nội vào khoảng 90.000 USD.

Theo: Vnexpress

Bài cùng chủ đề

Mercedes GLC 2014 – đối thủ của BMW X4

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 06:07:10 +0000

Những thông tin mới nhất cho thấy hãng xe Đức sẽ tung ra một chiếc crossover hoàn toàn mới để cạnh tranh với X4 sắp ra đời của hãng đồng hương

Trong khi BMW có X6, Acura có ZDX, Lincoln có MKT thì Mercedes được cho là vẫn chưa có một mẫu crossover thực sự nào.

CLS Shooting Break concept – mẫu xe mới nhất của Mercedes.

Và vì BMW X6 thu được thành công lớn, nên người hâm mộ hy vọng Mercedes sẽ có một đối thủ xứng tầm. Những người thạo tin cho hay, hãng xe với logo hình ngôi sao 3 cánh sẽ không để BMW X4, mẫu xe mới có kích thước nhỏ hơn X6 nhưng thiết kế tổng thể vẫn giữ nguyên, một mình tung hoành.

Mercedes GLC (Gelandecoupe) có chiều dài tổng thể khoảng 4.400 mm và trang bị hệ dẫn động 2 bánh ở bản tiêu chuẩn với tùy chọn dẫn động 4 bánh.

Hiện vẫn chưa có hình dung cụ thể nào về GLC nhưng dự kiến mẫu xe này có chắn trước rộng, đường viền mui dốc kiểu coupe và lốp lớn. Theo tờ Autozeitung, động cơ có thể giống với C-class và E-class, loại 4 xi-lanh dung tích 1,8 lít công suất 204 mã lực và 2,2 lít công suất 170 mã lực.

Nếu tất cả thông tin trên trở thành sự thật, đối thủ của BMW X4 sẽ xuất hiện vào năm 2014.

Bài cùng chủ đề

Mazda MX-5 phiên bản đặc biệt Miyako

xehoi — Thu, 25 Apr 2013 02:28:06 +0000

Tiếp tục chuỗi sản phẩm mừng sinh nhật 20 của mẫu roadster hai chỗ, hãng xe Nhật Bản ra mắt phiên bản có tên Miyako chỉ với 500 chiếc.

MX-5 đặc biệt sẽ có mặt tại trị trường châu Âu vào tháng 7 với giá bán 27.000 USD cho bản mui trần và 31.000 USD cho bản coupe. Tên Miyako được đặt theo hòn đảo tuyệt đẹp Miyako-jima của Nhật Bản.

MX-5 Miyako mui trần và coupe, phiên bản đặc biệt mừng sinh nhật một trong những mẫu roadster bán chạy nhất. Ảnh: Mazda.

MX-5 Miyako coupe và mui trần mang màu bạc ánh kim, riêng bản mui trần có thêm màu tùy chọn là đỏ Mica. Trong cabin, đặc điểm ấn tượng tạo khác biệt với phiên bản thường là da bọc cao cấp Medici màu đen với đường chỉ viền màu đỏ, thảm sàn và điều khiển điều hòa.

Phiên bản đặc biệt có đèn sương mù phía trước, vành xe hợp kim nhôm 17 inch và thanh giằng của hệ thống treo phía trước.

Miyako mui trần trang bị động cơ 1.8i công suất 126 mã lực tăng tốc lên 100 km/h sau 9,9 giây. Bản roadster coupe với động cơ 2.0i công suất 160 mã lực chỉ mất khoảng 7,9 giây.

Trước MX-5 Miyako, Mazda đã tung ra những phiên bản mừng sinh nhật đặc biệt như MX-5 Matte and Black Edition (hay còn gọi Miata) hay MX5 20th Anniversary.

Incoming search terms:

bán loa sup oto cũ

Bài cùng chủ đề

Cách giảm độ ồn cho xe

xehoi — Wed, 24 Apr 2013 06:07:19 +0000

Những chiếc xe thế hệ mới thường có độ cách âm bên ngoài khá tốt. Bởi vậy, những tiếng ồn xuất phát từ trong xe lại rõ ràng hơn và đôi khi gây khó chịu. Nếu muốn giải quyết vấn đề này, trước hết bạn cần biết rõ tiếng ồn của xe xuất phát từ đâu.

Đôi khi tiếng ồn là âm thanh tự nhiên của cơ khí, như cửa bị long, hay 2 tấm kim loại cọ vào nhau. Tiếng ồn có thể là tiếng lốp chạy trên đường hoặc tiếng gió va vào xe. Không phải tất cả mọi người đều thấy khó chịu với tiếng ồn. Một số người thích tiếng bô “khàn khàn” khi chiếc xe phóng hết tốc lực hay tiếng động cơ cam đôi tăng gia tốc. Một số lại thích được cách âm hoàn toàn.

Có 3 cách để giảm tiếng ồn: giảm triệt để ngay từ “nguồn phát”, ngăn không cho tiếng ồn chui vào ca-bin hoặc thay đổi cấp độ tần suất tiếng ồn.

Chặn tiếng ồn tận gốc là cách triệt để nhất nhưng không thể ứng dụng trong mọi trường hợp. Một số loại lốp luôn gây ra tiếng ồn, và càng tệ hơn trên những đoạn đường gập ghềnh. Các loại hoa lốp khác nhau sẽ độ ồn khác nhau. Để tìm loại lốp phù hợp, bạn có thể hỏi các nhà cung cấp.

Cũng có vài cách để giải quyết tiếng ồn từ hệ truyền động. Các loại cao su chân máy có dầu bên trong có thể giảm độ rung của động cơ. Bọc cao su giữa phần tiếp xúc của hệ thống treo và thân xe cũng có thể giảm được tiếng ồn. Các vách ngăn có lớp nhựa kẹp giữa hai lớpkim loại cũng ngăn tiếng ồn từ động cơ vào trong khoang lái. Những cột chịu lực có bọt biển bên trong không những giảm độ rung mà còn gia tăng độ bền vững cấu trúc.

Phần thân xe có thể được cách âm với các chất liệu cách âm bằng nhựa dẻo ở mặt trong thân xe. Hãng Ford đã từng sử dụng phương pháp đo tần số âm thanh để tìm ra phần thân xe có độ rung & tiếng ồn lớn nhất. Sau đó, đặt vật liệu chống ồn sẽ được đặt ở khu vực này. Thêm vật liệu chống ồn là một giải pháp tốt, nhưng sẽ làm tăng thêm trọng lượng của xe, gây tốn xăng hơn. Vì vậy, nhà sản xuất chỉ dùng vật liệu cách âm ở một vài điểm chủ chốt thay vì đặt cả xe.

Giải pháp thứ ba là thay đổi tần số tiếng ồn. Thông thường, con người không thể nghe ở một tần số quá cao hoặc quá thấp. Thay đổi âm độ hoặc chất liệu chi tiết cũng có thể làm thay đổi tần số của âm thanh.

Khi tiếng ồn cơ khí giảm thì tiếng gió đập vào kính và gương tăng lên. Thay đổi góc độ, vị trí hoặc làm các gờ mép mềm hơn có thể giảm tiếng gió nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn.

Tiếng gió rít xuất hiện do không khí từ trong ca-bin lách qua khe cửa do cửa trời không khít, cửa và thân xe bị vênh. Kẽ hở ở cửa xe, hốc gá hệ thống treo hay kết cấu của cửa sổ cũng là những nguyên nhân gây ra tiếng gió rít. Để giảm bớt loại tiếng ồn này, nhà sản xuất thường thiết kế mặt phẳng của thân xe có các chi tiết phía trước luôn bằng hoặc cao hơn chi tiết sau nhằm giảm thiểu khả năng gió lùa vào các hốc kỹ thuật.

Incoming search terms:

cách chống ồn từ lốp xe accord

Bài cùng chủ đề

Cách sử dụng xe tiết kiệm nhiên liệu nhất

xehoi — Wed, 24 Apr 2013 02:06:53 +0000

Trên cùng 1 một chiếc xe xe, với cách sử dụng khác nhau, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể chênh lệch tới 20%. Chúng ta cùng tìm hiểu cách sử dụng xe tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Theo thống kê mới đây của website chuyên ngành HowStuffWork, nếu sử dụng xe đúng cách, lái xe có thể tiết kiệm tới 20% nhiên liệu trên cùng một mẫu xe. Thí dụ như mẫu xe Toyota Innova, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể lên tới 11 lít/100km, nhưng nếu sử dụng đúng cách, mức tiêu thụ có thể giảm xuống 9 lít/100km.

Dưới đây là 3 yếu tố quan trọng cùng những lời khuyên giúp xe bạn tiết kiệm nhiên liệu:

1. Thay đổi cách lái xe:

- Chạy xe với tốc độ phù hợp: Với mỗi động cơ khác nhau, tốc độ để xe tiết kiệm nhiên liệu nhất cũng khác nhau, điều này quy định bởi đồ thị tương quan giữa khả năng tiêu thụ nhiên liệu với tốc độ vòng quay động cơ. Thông thường xe chạy tiết kiệm nhiên liệu nhất trong khoảng tốc độ 80-100km/h.

- Không thay đổi đột ngột góc mở của bướm ga: tăng ga hay đạp phanh quá nhanh đều dẫn đến tình trạng góc mở bướm ga thay đổi đột ngột. Cách lái xe này thường phổ biến với những lái xe ở độ tuổi 20-25, thích cảm giác mạnh.

- Tắt máy: Nếu phải chờ một ai đó trên 5 phút, tốt nhất bạn nên tắt máy để tiết kiệm nhiên liệu. Bởi lúc đó động cơ vẫn phải làm việc ở chế độ không tải, tổng nhiên liệu tiêu thụ trong thời gian đó sẽ lớn hơn rất nhiều so với nhiên liệu cho một lần khởi động xe.

- Đóng cửa kính khi chạy xe trên xa lộ: Một số người thường thích mở cửa kính để thưởng thức cảm giác thoáng đãng từ khí thiên nhiên, nhưng chính thói quen đó có thể làm cho chiếc xe tiêu tốn thêm 10% nhiên liệu. Bởi khi mở cửa kính bạn đã góp phần tăng thêm sức cản của xe, do vậy động cơ sẽ phải làm việc nặng hơn, dẫn đến tiêu tốn nhiên liệu hơn.

2. Kiểm tra xe thường xuyên:

- Kiểm tra áp suất lốp: Khi lốp bị non, diện tích bề mặt lốp tiếp xúc lên mặt đường sẽ tăng lên, xe sẽ phải chịu tải lớn hơn và tiêu tốn nhiên liệu hơn. Nếu thường xuyên kiểm tra áp suất lốp để bơm kịp thời, bạn sẽ tiết kiệm khoảng 3,3% nhiên liệu.

- Kiểm tra dầu bôi trơn và lọc dầu: Với mỗi một loại xe và khả năng sử dụng khác nhau, quãng đường đi được/1 lần thay dầu khác nhau. Nếu kiểm tra thường xuyên dầu và lọc dầu, bạn có thể tiết kiệm 10% chi phí nhiên liệu cho xe.

- Thực hiện theo những khuyến cáo của nhà sản xuất: Với mỗi mẫu xe, nhà sản xuất thường đưa ra những lời khuyên khi sử dụng xe, bạn hãy bỏ chút thời gian nghiên cứu tài liệu đó hoặc gọi điện hỏi trực tiếp tâm kỹ thuật của nhà sản xuất.

- Sử dụng đúng loại nhiên liệu: Với nhiên liệu xăng thì chỉ số quan trọng là số Octan (VD: A90, A92, A95, A98…). Còn với nhiên liệu diesel thì chỉ số quan trọng là lượng Lưu Huỳnh trong nhiên liệu (VD: 0,05% S). Thông thường nhà sản xuất sẽ đưa ra loại nhiên liệu phù hợp nhất cho động cơ, nếu sử dụng không đúng, ngoài việc tốn nhiên liệu hơn, tuổi thọ động cơ còn bị giảm đi đáng kể.

- Giảm trọng lượng xe tối đa: Bạn nên thường xuyên kiểm tra đồ đạc, vật dụng trên xe và cất những thứ không cần thiết ở nhà nhằm giảm trọng lượng tối đa cho xe. Đây là một cách khá hữu hiệu để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

- Làm sạch và bôi trơn: Với mỗi xe, nhà sản xuất sẽ cung cấp riêng một loại dầu bôi trơn đặc biệt. Bạn nên kiểm tra và bôi trơn thường xuyên những vị trí mà nhà sản xuất khuyến cáo.

3. Điều chỉnh trạng thái tâm lý:

- Không nên lái xe quá nhiều lần trong một ngày

- Nếu chạy đường dài, bạn nên nghỉ ngơi theo chặng hoặc đổi lái khi có dấu hiệu mệt mỏi

- Trong những chuyến đi xa, bạn nên có một số hoạt động thư giãn: đi bộ, đi xe đạp,…

Một số mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu:

Tên xe	Hộp số	Tiêu thụ (thành phố/xa lộ)(lít/100km)
Acura TSX	Manual	11,2/7,8
Ford Escape Hybrid	CVT	8,1/7,1
Honda Accord Hybrid	Automatic	8,4/6,7
Honda Civic Hybrid	CVT	4,8/4,6
Honda Fit	Manual	7,1/6,2
Kia Spectra	Manual	9,4/7,1
Mercury Mariner Hybrid	CVT	7,1/8,1
Toyota Camry Hybrid	CVT	5,9/6,2
Toyota Corolla	Manual	7,4/5,7
Toyota Highlander Hybrid	CVT	7,6/8,7
Toyota Prius	CVT	3,9/4,6
Toyota Yaris	Manual	6,9/5,9

Incoming search terms:

Bài cùng chủ đề

Việc nên làm: Thay lọc gió cabin

xehoi — Tue, 23 Apr 2013 22:35:31 +0000

Đa phần người dùng xe Việt Nam khi chăm xe lại quên lo cho sức khoẻ của chính mình.

Người sử dụng xe tại Việt Nam thường chỉ quan tâm tới việc thay định kỳ dầu máy, bổ sung dầu số, dầu phanh, lọc gió động cơ – sự quan tâm cần thiết nếu muốn xe vận hành tốt. Tuy nhiên, một điều có thể tác động đến chính sức khoẻ chúng ta lại bị lơ là.

Đó là việc thay lọc gió cabin.

Lọc gió cabin làm nhiệm vụ ngăn cản bụi bẩn, không khí ô nhiễm qua điều hòa nhiệt độ, hệ thống sưởi và thông hơi; tuy nhiên, nếu bị bẩn, lọc gió lại có thể khiến nồng độ ô nhiễm trong xe tăng gấp 6 lần môi trường bên ngoài! (Số liệu của Uỷ ban Chăm sóc xe Hoa Kỳ CCC).

Trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất, lọc gió cabin thường được khuyến cáo phải thay mới sau mỗi 1,5 đến 2 vạn km, tuỳ mẫu xe.

Thực tế trong điều kiện đô thị Việt Nam, thời gian thay lọc gió cabin cần rút ngắn hơn. Theo kinh nghiệm cá nhân người viết, xe cần thay mới lọc gió cabin sau khoảng 1 vạn km.

Đa phần người dùng xe tại Việt Nam chỉ thay hoặc vệ sinh lọc gió cabin khi hệ thống gió điều hoà đã có dấu hiệu tắc!

Triệu chứng thường thấy của lọc gió bẩn, tắc là luồng gió điều hoà trong xe rất yếu mặc dù quạt gió đang để mức lớn; tiếng lạch xạch bất thường của quạt gió phát ra từ họng gió.

Xin đừng để xe xảy ra hiện tượng như trên mới đem xe đi sửa. Hãy ghi lại số km xe đã chạy để tiện việc bảo trì, bảo dưỡng xe và bổ sung “thay lọc gió cabin” vào danh mục những việc cần làm.

Bài cùng chủ đề

Cách thức đơn giản nhất để có thể drift trong điều kiện Việt Nam

xehoi — Tue, 23 Apr 2013 18:07:43 +0000

Nói đến drift, dân mê xe thường nhắc đến những chiếc xe dẫn động cầu sau đắt tiền. Nhưng thực tế, người thích cảm giác mạnh có thể chơi drift với bất kỳ mẫu xe nào (!) nếu hiểu bản chất của drift.

Drift – Nghệ thuật kiểm soát và duy trì sự mất thăng bằng!

Một xe được xem là drift nếu xe chuyển động tịnh tiến theo một phương nhưng bánh lái lại có hướng ngược lại và người lái điều khiển hướng chuyển động của xe qua chân ga – lái chỉ có tác dụng thứ yếu.

Drift do người lái cố tình để cho lốp sau mất độ bám nhưng vẫn có thể kiểm soát được hướng đi của xe.

Cách drift

Có nhiều kiểu drift: dùng sức mạnh động cơ thắng độ bám mặt đường; phanh kết hợp dồn số, lên ga; giật phanh tay trước cua; khóa số, tăng tốc đột ngột; vẩy lái, hết ga; ôm cua búng côn trong khi giữ ga cao.

Có hai kiểu thông dụng và dễ chạy nhất là phanh tay và vẩy lái.

Giật phanh tay là cách dễ nhất để drift. Chạy với tốc độ trên 60km/h (tùy điều kiện mặt đường) trước khi đến đỉnh cua giật nhẹ lái về hướng cua (khoảng 15 độ nếu mặt đường có độ bám kém) đồng thời đạp và giữ nguyên côn cùng lúc kéo phanh tay. Khi xe bắt đầu văng, nhả phanh tay, đánh ngược lái với hướng xe cua, kéo số về 2, nhả chân côn và lên ga để duy trì tình trạng trượt qua cua. Sẽ có một cú drift tròn trịa nếu người lái cảm nhận được quãng thời gian cần thiết để giữ phanh tay – kéo nhả nhanh xe sẽ quăng ngang ít, giữ lâu sẽ quay ngang nhiều. Kiểu drift dùng phanh tay thường dùng ở tốc độ thấp, cua hẹp và ở tốc độ cao để bắt đầu một cú drift dài.

Cách đơn giản nhưng…cũng chuyên nghiệp nhất (!) là vẩy lái, về số và lên ga cao. Trước hết cần chạy đà từ 60 đến 90km/h – đa số các xe tốt nhất chạy đà lên số 3, tùy vào điều kiện mặt đường (đường nhựa, đường đất…vv, có độ bám khác nhau) và góc cua rộng hẹp; trước cua bám rộng ra ngoài cua và giật lái đột ngột vào cua. Lúc này đuôi xe quăng ngang nhưng bánh lái vẫn hướng theo góc cua, ngay lập tức đảo lái theo hướng ngược lại, dồn số về 2 và tăng ga để lốp sau mất độ bám. Chân ga lúc này cần đặc biệt nhạy cảm, ga lớn quá xe sẽ quay tròn tại chỗ; ga nhỏ quá lốp sẽ có độ bám và xe sẽ đi thẳng. Giải pháp tốt nhất là vẩy ga liên tục để tìm tốc độ quay hợp lý – ga lớn cho góc xe quay ngang rộng, ga nhỏ cho góc hẹp hơn.

Lưu ý, việc xe quăng ngang chỉ là bước đầu tiên của drift. Một cú drift “tươm tất” người lái phải duy trì được tình trạng trượt ngang của xe qua cua. Do vậy, kiểu trượt ngang dùng phanh tay trên các xe dẫn động cầu trước hay xe AWD thường không được xem là drift.

Drift với xe yếu? Có thể!

Drift sẽ rất dễ dàng với các xe máy khỏe, công suất lớn và có tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau tốt như BMW. Nhưng điều kiện căn bản của drift là mất độ bám nên ta có thể chọn ngược lại: tìm nơi bề mặt đường có độ bám kém; đó có thể là đường đất, đường ướt, cỏ hay đá dăm miễn là đủ rộng để xe có thể văng thoải mái!

Tuy nhiên, drift với các xe yếu sẽ khó duy trì được tốc độ và khoảng cách xa. Thông thường xe công suất nhỏ chỉ có thể drift trên các bề mặt đường có độ ma sát kém như kiểu đường ướt, đường đá dăm, đường trơn…vv.

Chọn địa điểm drift

Drift là món chơi nguy hiểm đòi hỏi kỹ năng lái chính xác và độ nhạy cao của người lái; do vậy không nên thử sức trên đường nhựa. Hãy chọn những nơi đất trống đủ chỗ cho xe có thể lên trên 60km/h và không có người qua lại. Tại Hà Nội có 2 điểm đủ để tập drift là bãi đất trống của Khu Công nghệ cao Láng-Hòa Lạc và khu bãi đất của Làng Văn hóa các Dân tộc tại Sơn Tây – trước khi rẽ vào sân gôn.

Những xe có thể drift

Tất cả các xe! Nếu hiểu được địa hình và điều kiện mặt đường. Các xe dẫn động cầu trước như Honda Accord, Toyota Camry, Daewoo Lacetti vẫn có thể thực hiện các cú drift đơn giản bằng phanh tay. Các xe gầm cao như Ford Escape, Captiva dẫn động cầu trước hoặc 2 cầu có thể dùng phanh tay tuy nhiên do trọng tâm cao nên đặc biệt nguy hiểm nếu giật phanh tay trên bề mặt đường có độ bám tốt. Những xe cầu sau gầm cao như Land Cruiser, Pajero, Everest rất nguy hiểm nếu drift vì có thể đổ xe do trọng tâm cao – chỉ nên “nghịch” khi bề mặt đường trơn trượt và thoáng.

Những xe lý tưởng cho drift là các xe cầu sau, số sàn. Hiện tại ở Việt Nam có các xe cầu sau thông dụng là BMW, Mercedes Benz và Lexus; trên kiểu xe này, nếu drift, điều kiện tiên quyết là ngắt bỏ hệ thống ổn định điện tử và kiểm soát độ bám.

Theo: AutoPro