Tạp chí Xe hơi ô tô Việt Nam

Nguy cơ xe gặp tai nạn vì lốp non hơi

admin — Fri, 18 May 2012 14:08:42 +0000

Dữ liệu tổng hợp tai nạn giao thông từ năm 2005 đến năm 2007 do Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho thấy các phương tiện sử dụng lốp có áp suất thấp hơn 25% so với tiêu chuẩn có nguy cơ gặp tai nạn cao cấp 3 lần.

Trong khi số vụ tai nạn liên quan tới lốp ở xe khách lên tới 66%. Báo cáo của NHTSA cho hay: “Các vấn đề lốp vẫn gây nguy hiểm cho độ an toàn của xe. Khi vấn đề này xuất hiện thời gian tránh một va chạm bình thường cũng rất nhỏ”.

Đi xe non hơi có nguy cơ tai nạn cao gấp 3 lần so với bình thường.

Hoa lốp mòn cũng làm tăng nguy cơ tai nạn. Nghiên cứu này cũng chỉ ra lốp ít được bảo dưỡng hoặc non hơi có thể gây tai nạn cao hơn khi xe đi trong thời tiết xấu. Có tới 11,2% số vụ tai nạn liên quan tới lốp trong điều kiện thời tiết xấu, chỉ có 3,9% khi bỏ qua yếu tố thời tiết.

Dan Zielinski phó Tổng Giám đốc phụ trách các vấn đề xã hội thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất cao su Mỹ nhắc lại việc cần thiết phải bảo dưỡng và duy trì áp suất lốp theo đúng quy định. Khi lốp không đủ áp suất, chúng sẽ không bám chắc đường. Nhiệt có thể tăng lên dẫn đến hư hỏng.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi, nhóm thương mại đại diện cho 3 hãng xe lớn của Detroit, tập đoàn Toyota, và 8 nhà sản xuất xe hơi khác cho biết họ đang xem xét nghiên cứu này. Các hãng ôtô nhấn mạnh rằng cần giữ cho lốp luôn căng hơi.

Hệ thống kiểm tra áp suất lốp trở thành tiêu chuẩn cho xe sản xuất sau năm 2008. Cơ quan lập pháp Mỹ cũng đã thông qua đạo luật năm 2000 yêu cầu tất cả các phương tiên phải được trang bị thiết bị kiểm tra áp suất lốp. Điều luật này sinh ra sau đợt triệu hồi 13 triệu lốp trên mẫu Ford Explorer, và một số xe khác có liên quan tới gần 280 người tử nạn.

Hệ thống kiểm soát áp suất lốp sẽ cảnh báo cho lái xe biết cần phải kiểm tra bánh nếu có bất kỳ chiếc lốp nào bị xẹp quá 25%, và xe di chuyển trên 20 phút. Máy phát gửi tín hiệu sóng radio tới máy tính của bảng táp-lô và đèn tín hiệu cảnh báo sáng.

Một thống kê khác cũng chỉ ra, khoảng 28% xe chạy trên đường có ít nhất một lốp có độ xẹp hơi từ 25% trở lên. Nghiên cứu năm 2009 của Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ, có 57% phương tiện giao thông sử dụng hệ thống kiểm tra áp suất có lốp căng, 43% còn lại ở mức trung bình.

Bài cùng chủ đề

Volkswagen Beetle cổ đủ sắc màu

admin — Fri, 18 May 2012 14:07:53 +0000

Bài cùng chủ đề

Bộ sưu tập Range Rover trên đất Sài Gòn

admin — Fri, 18 May 2012 14:07:02 +0000

Range Rover là dòng SUV thể thao dẫn động 2 cầu do hãng xe Anh Land Rover sản xuất từ năm 1970 và đã ở thế hệ thứ 3. Range Rover thế hệ đầu tiên thường được sử dụng như xe đặc chủng, trong đó có mẫu 6 bánh Fire Tender. 25 năm sau, thế hệ thứ 2 xuất hiện, với một phiên bản nâng cấp của động cơ Rover V8. Năm 2002, thế hệ thứ 3 ra mắt với nhiều thiết bị và hệ thống chung với BMW serie 7 E38 (1994-2001) do lúc đó Land Rover thuộc về BMW.

Range Rover Evoque. Ảnh: Nhân Đào.

Ngày 26/11/2004, Land Rover tung ra những bức hình đầu tiên của Range Rover Sport, được phát triển từ chiếc concept Range Stormer. Đến tháng 7/2011, Range Rover Evoque, xuất phát từ mẫu xe ý tưởng Land Rover LRX, đi vào sản xuất. Ngoài các phiên bản Range Rover ở Việt Nam, Land Rover còn có các mẫu khác như Defender, Discovery và Freelander. Tuy nhiên, giới chơi xe gần như chỉ “kết” chiếc Range Rover.

Dù có mặt tại Việt Nam khá lâu như chỉ hai năm trước, Range Rover mới tạo nên làn sóng khi có những showroom bán tới 10 chiếc chỉ trong vòng một tháng, dù giá không hề rẻ, trong khoảng 160.000-230.000 USD tùy phiên bản. Điểm mạnh của Range Rover là thiết kế rất cá tính. Một phong cách gần như không thay đổi trong suốt 40 năm là thứ mê hoặc với thị trường mới làm quen với xe hơi như Việt Nam, cho dù kết cấu thân thường bị chê là không cân đối.

Tính năng lái của Range Rover cũng khiến những người đi BMW X5 phải ghen tị với độ bốc của động cơ 5 lít V8 và chân ga mềm như nhung. Ca-bin giống như trung tâm điều khiển với chi chi nút bấm mà người mê công nghệ có thể mất một ngày để làm quen.

Tuy nhiên, chơi Range Rover không phải dễ dàng. Hệ thống bảo hành chưa mạnh nên luôn có nguy cơ xe phải phủ bạt nếu hỏng hóc. Ngoài ra, động cơ 5 lít luôn là thách thức về nhiên liệu. Chỉ những ai không quan tâm tới xăng mới có thể thoải mái thưởng thích những tính năng mà chiếc SUV hạng sang này mang lại.

Hai chiếc Range Rover “chạm mặt” trên đường phố Sài Gòn. Ảnh: Nhân Đào.

Range Rover Sport độ Project Kahn.

Bài cùng chủ đề

Sea Lion 2012 – xe hơi lội nước nhanh nhất thế giới

admin — Fri, 18 May 2012 14:06:11 +0000

Tốc độ xe chạy trên đường cao tốc thực tế ghi nhận được 201 km/h. Xe sử dụng động cơ Mazda Wankel. Kết cấu thân làm từ nhôm và thép trắng. Chú sư tử biển có giá 259.500 USD.

Đèn trước xe.

Cabin tròn, cửa trên đỉnh.

Ống phản lực vừa tạo lực đẩy vừa điều hướng khi xe dưới nước.

Bên trong cabin của Sea-Lion (Sư tử biển).

Đồng hồ trung tâm.

Sea-Lion sử dụng động cơ pít-tông quay.

Càng chữ quay dưới làm từ thép không rỉ.

Thanh trợ lực liên kết phần ốp phía dưới và thân xe.

Gầm xe phẳng giảm cản khi đi dưới nước.

Bài cùng chủ đề

Xế độ Triumph Scrambler Tridays

admin — Fri, 18 May 2012 14:05:40 +0000

Nằm trong phân khúc mang phong cách cổ điển cùng với Moto Guzzi V7 và Kawasaki W800, Triumph Scrambler như quay trở lại thời gian nhưng bên trong lại chứa đựng những công nghệ hiện đại.

Triumph Scrambler Tridays độ lại bắt mắt.

Ngoài việc “chặt”, “cắt” thay đổi ngoại hình, Scrambler còn sở hữu nhiều đồ chơi mới. Cặp vỏ (lốp) trước và sau có gai lớn. Tay lái mới làm từ nhôm nhẹ nhàng, bắt mắt hơn khi giữ màu nguyên thủy.

Phần đầu xe, cặp giảm xóc hàng hiệu Ohlins hành trình ngược nổi bật với màu vàng đồng, kèm theo nó là hệ thống phanh mới với 4 piston thủy lực trên mỗi đĩa phanh. Cặp giảm xóc sau thay mới bằng Ohlins. Yên xe nhỏ gọn hơn.

Scrambler sử dụng động cơ hai xi-lanh song song có dung tích 865 phân khối, công suất 59 mã lực, mô-men xoắn cực đại 68 Nm tại vòng tua máy 4.750 vòng/phút. Phun nhiên liệu điện tử đa điểm, làm mát bằng gió.

Những công nghệ hiện đại thiết kế khéo léo nằm trong vỏ bọc của các chi tiết cổ điển, hài hòa nhưng vẫn đảm bảo sức mạnh của một chiếc xe đời mới. Scrambler sử dụng hộp số 5 cấp với bộ ly hợp ướt đa đĩa.

Bài cùng chủ đề

Mazda CX-5 giá từ 1,185 tỷ đồng tại Việt Nam

admin — Fri, 18 May 2012 14:04:51 +0000

Sản xuất trong năm 2012, CX-5 là sản phẩm đầu tiên mang ngôn ngữ thiết kế mới KODO – Soul of Motion từ chiếc concept Shinari. Đây cũng là mẫu xe đầu tiên của Mazda trang bị đầy đủ công nghệ Skyactiv.

CX-5 – SUV 5 chỗ của Mazda lần đầu có mặt tại thị trường Việt Nam.

Mazda CX-5 sử dụng động cơ xăng 2 lít cùng hộp số tự động 6 cấp với 2 tùy chọn một cầu hoặc 2 cầu. Công suất xe 154 mã lực với mức tiêu hao nhiên liệu 6,9 lít cho 100 km theo công bố của hãng.

Phiên bản cao cấp nhất trang bị ghế trước chỉnh điện 8 hướng, bọc da có chức năng sưởi và thông gió. Điều hòa nhiệt độ tự động 2 vùng, cửa sổ trời, camera lùi, vô-lăng bọc tích hợp điều chỉnh âm thanh và Bluetooth, hệ thống âm thanh với 9 loa của Bose. Khởi động không cần chìa khóa (smartkey).

Các tính năng an toàn của CX-5 gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử DSC, hai túi khí phía trước và bên hông xe, dây đai an toàn 3 điểm. Hệ thống đèn pha bi-xenon tự điều chỉnh cao thấp và điều chỉnh góc sáng khi vào cua, đèn sương mù trước và sau.

Mazda3 tại Việt Nam có cả phiên bản lắp ráp CKD và bản nhập khẩu.

Cũng mới lần đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam như SUV cỡ nhỏ CX-5 là mẫu mui trần 2 chỗ 2 cửa MX-5 với giá bán 1,695 tỷ đồng. Xe trang bị động cơ 4 xi-lanh 2 lít công suất 158 mã lực và mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại vòng tua 5.000 vòng/phút. Nội thất với chất liệu da Recaro.

Bảng giá chi tiết xe Mazda nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam:

Xe lắp ráp tại Việt Nam:

	Động cơ, hộp số	Giá (triệu đồng, đã gồm thuế VAT)
Mazda2 hatchback	máy xăng 1.5L, số sàn	559
Mazda2 hatchback	máy xăng 1.5L, số tự động	588
Mazda3 sedan	máy xăng 1.6L, số sàn	719
Mazda3 sedan	máy xăng 1.6L, số tự động	739

Xe nhập khẩu:

	Động cơ, hộp số	Giá (triệu đồng, đã gồm thuế VAT)
Mazda3 sedan	máy xăng 1.6L, số sàn	765
Mazda3 sedan	máy xăng 1.6L, số tự động	817
Mazda3 hatchback	máy xăng 2.0L, số sàn	970
Mazda3 hatchback	máy xăng 1.6L, số tự động	900
Mazda MX-5	máy xăng 2.0L, số tự động	1.695
Mazda CX-5	máy xăng 2.0L, số tự động, một cầu	1.185
Mazda CX-5	máy xăng 2.0L, số tự động, hai cầu	1.265

CX-5 với lưới tản nhiệt hình khiên.

Bài cùng chủ đề

7 công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên ôtô

admin — Fri, 18 May 2012 14:03:51 +0000

1. Hệ thống Start-Stop

Trên xe Hybrid, Start-Stop bao gồm một động cơ xăng, một động cơ điện đồng thời cũng là máy phát, một khối ắc-quy lực lưỡng. Khi phanh, động năng được máy phát chuyển hóa thành điện năng rồi nạp vào ắc-quy. Năng lượng này dùng để duy trì các thiết bị phụ tải và khởi động động cơ đốt trong. Nếu dừng trong thời gian dài, động cơ xăng có thể quay lại làm việc.

Chọn chế độ Start-Stop trên BMW (hình chữ A có vòng ngoặc). Bên dưới là nút khởi động bình thường.

Lẽ dĩ nhiên vì yếu tố giá và trọng lượng nên không phải tất cả các xe đều có hệ thống này đầy đủ. Công nghệ I-Stop trên xe Mazda chỉ đơn giản là đưa pít-tông về vị trí dễ khởi động nhất khi tắt máy. Pít-tông ở trạng thái mà hỗn hợp hòa khí (hơi xăng và không khí) sẵn sàng chờ tia lửa điện. Khi máy khởi động lại nó sẽ không mất nhiều thời gian và công suất. Mazda cho biết xe khởi động nhanh hơn 0,35 giây, tiết kiệm nhiên liệu khoảng 10%.

2. Hệ thống điều khiển xi-lanh biến thiên

Động cơ V6 có thể chỉ làm việc với 4 hoặc 3 xi-lanh để giảm 8 – 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Ở mức tải bằng 30% công suất tối đa, trên các động cơ cỡ lớn bướm ga gần như đóng hoàn toàn. Điều này cản trở quá trình cấp khí cho các xi-lanh. Thiếu không khí, áp suất và nhiệt độ nén giảm khiến quá trình cháy kém hiệu quả, hiệu suất nhiệt thấp.

Thay vì để các máy tranh giành lượng khí ít ỏi, công nghệ điều khiển xi-lanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc nhường khí nạp cho các xi-lanh còn lại. Một số buồng đốt nhận khí nhiều hơn làm tăng áp suất nén, vì thế hiệu suất nhiệt được cải thiện. Theo tính toán, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể giảm 8-25% khi xe chạy trên đường cao tốc.

Trên các xi-lanh tạm dừng làm việc, các van xả và nạp đóng kín, hỗn hợp không khí trong buồng đốt bị cô lập với bên ngoài. Lúc này, chúng có vai trò như một chiếc lò xo. Nó sẽ bị nén khi khi pít-tông đi từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), và giãn nở trong hành trình ngược lại từ ĐCT xuống ĐCD. Quá trình giãn nở của khối khí cô lập tạo sự cân bằng tổng thể, đồng thời không gây ra phụ tải cho động cơ.

Áp lực dầu bên trong con đội thủy lực cho phép trục cam tác động hoặc không tác động tới van.

Quá trình chuyển đổi trạng thái được thực hiện bằng cách thay đổi đồng bộ hệ thống đánh lửa, hệ thống phân phối khí và vị trí bướm ga. Ví dụ điển hình nhất cho công nghệ này là loại động cơ cỡ lớn V12 chỉ có 6 xi-lanh làm việc khi tải trọng thấp.

3. Phun xăng trực tiếp

Hiệu suất động cơ tốt hơn khi quá trình cháy diễn ra hoàn hảo. Một trong những yếu tố then chốt ảnh hưởng tới quá trình này nà sự bay hơi và hòa trộn xăng với không khí. Quá trình hòa trộn diễn ra tốt hơn khi xăng được đưa trực tiếp vào từng xi-lanh với áp suất cao.

Theo Giám đốc truyền thông sản phẩm của Kia, cùng với một số công nghệ then chốt khác, hệ thống phun xăng trực tiếp góp phần giúp Kia Optima đạt mức tiêu thụ tốt nhất trên đường cao tốc với mẫu động cơ 4 xi-lanh dung tích 2,4 lít.

4. Máy phát điện thông minh

Hyundai đang tự hào với công nghệ máy phát điện thông minh. Hệ thống có chức năng lựa chọn thời điểm sạc điện tối ưu cho ắc-quy. Khi giảm tốc quá trình sạc điện được kích hoạt, còn lúc đạp ga, toàn bộ công suất sẽ được dồn cho quá trình tăng tốc.

Derek Joyce thuộc bộ phận truyền thông hãng xe Hàn Quốc cho biết, máy phát thông minh hạn chế các yếu tố cản trở quá trình nạp và giảm 1,5 – 2% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

5. Trợ lực lái điện

Ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô muốn sử dụng trợ lực lái điện tử. Trợ lực thủy lực truyền thống luôn đòi hỏi duy trì áp suất dầu ở mức nhất định trong hệ thống. Động cơ luôn phải chịu thêm tải từ bơm trợ lực lái. Trong khi đó, trợ lực điện chỉ ăn khớp khi nào hệ thống lái yêu cầu, bên cạnh đó nó còn nhẹ hơn hệ thống thủy lực. Chevrolet cho biết, hệ thống này giúp chiếc Malibu Eco giảm được 2,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Giám đốc quản lý tính năng xe toàn cầu của GM Mark Meyers nói: “Trợ lực lái điện là ví dụ chứng minh cho việc cải tiến hệ thống không chỉ có lợi một mà cho nhiều khách hàng”. Ông này cũng cho biết thêm, đến cuối năm 2013 một nửa số xe của Chevrolet, Cadillac, Buickand GMC sẽ trang bị hệ thống trợ lực lái điện.

6. Nút Econ

Những mẫu xe tương lai có thể sẽ có thêm một vài chiếc nút trên bảng táp lô giúp chúng đi được nhiều km hơn với cùng một lít xăng. Khi được kích hoạt, Econ sẽ làm thay đổi đường cong phản ứng của van tiết lưu (bướm ga) trong dải dịch chuyển từ 10 đến 80% của bàn đạp ga.

Nút Econ trên xe Honda Civic

Tỷ số truyền giảm, quá trình mở bướm ga tăng trong dải hoạt động này diễn ra từ từ. Từ đó hạn chế trạng thái đỉnh gây lãng phí nhiên liệu.

Econ cũng sẽ làm thay đổi quá trình hoạt động của hệ thống điều tốc, điều hòa theo tốc độ và nhiệt độ cài đặt vì yêu cầu bảo tồn nhiên liệu.

Theo Chris Martin thuộc phòng quan hệ công chúng của Honda, chức năng Econ sẽ được trang bị trên mẫu Honda CR-V 2012. Chevrolet tới Hyundai cũng đang sử dụng Econ trong việc giảm tốc độ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.

7. Lốp cản lăn thấp

Lốp cản lăn thấp giúp làm giảm năng lượng tiêu phí vì ma sát giữa lốp với mặt đường. Gần đây, Mazda cũng đã bắt đầu sử dụng loại lốp này cho xe Skyactiv Mazda3. Đây có thể là kế quả sau nỗ lực cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ cho xe.

Bài cùng chủ đề

Ssangyong nâng cấp Rexton

admin — Fri, 18 May 2012 14:03:06 +0000

Ssangyong không có kế hoạch thay thế Rexton trong thời gian tới nhưng hãng đã hé lộ 2 bản phác thảo, cung cấp một hình ảnh mới khi chiếc SUV facelift lần thứ 2 tới đây. Mẫu phác thảo mới không hề vay mượn các thiết kế khác.

Rexton được nâng cấp lần thứ hai với ngoại hình mới.

Lưới tản nhiệt phía trước của chiếc SUV lấy cảm hứng từ chiếc Mercedes, nhưng trong lần này, thiết kế hiện đại hơn và một logo Ssangyong mạ crôm đặt chính giữa. Thiết kế mới tập trung nhiều vào ngoại thất. Sự khác biệt nằm ở thiết kế đèn hậu và phần cản sau.

Ssangyong trang bị cho Rexton một số chức năng tương tự như trên chiếc Korando. Một động cơ e-XDi 2 lít 4 xi-lanh diesel sẽ trang bị kèm hộp số tự động hoặc số sàn. Khách hàng có thể lựa chọn hệ thống truyền động 2 bánh hay 4 bánh.

Hình ảnh thiết kế phần đuôi Rexton.

Rexton mới sẽ ra mắt vào ngày 24/5 và sẽ được bán thị trường châu Âu sau đó.

Bài cùng chủ đề

Lexus LX570 đời 2013 đầu tiên về Việt Nam

admin — Fri, 18 May 2012 14:02:31 +0000

Tháng 1, Lexus trình làng LX570 tại triển lãm Detroit. Hãng xe sang của Toyota thể hiện quyết tâm tạo nên một ngôn ngữ chung cho các sản phẩm của mình. Với chỉ vài nét đưa đẩy, lưới tản nhiệt của LX570 đã có dạng chữ “X”, giống hệt mẫu GS thế hệ thứ năm. Hốc đèn sương mù sâu và rộng hơn. Đèn báo rẽ đưa lên gương chiếu hậu. Giờ đây, nhìn vào các dòng Lexus, khách hàng có thể nhận ra ngay bằng những nét đặc trưng.

Thay đổi của Lexus là cần thiết bởi Mercedes, BMW, Audi đã làm rất tốt trên các dòng xe của mình. Trong khi các dòng sedan Lexus như IS, GS, ES và LS ít có điểm chung. Các phiên bản SUV kiểu GX serie và LX serie lại bị cho là quá giống Toyota Prado và Land Cruiser. Riêng RX serie không giống bất cứ chiếc Toyota nào nên là dòng xe được ưa chuộng nhất, đặc biệt tại Việt Nam.

LX570 với những thay đổi mang đặc trưng Lexus hơn.

Ngoài lưới tản nhiệt, LX570 mới còn có phần đuôi nhẹ nhàng hơn nhưng cụm đèn hậu vẫn to bản và chưa bớt đi sự ảnh hưởng của Land Cruiser. Bộ vành 5 chấu kép 20 inch mang lại sự khỏe khoắn và năng động hơn.

Nội thất gần như giữ nguyên kết cấu, chỉ thay đổi giao diện hiển thị của màn hình cảm ứng trung tâm và điểm thêm vài chi tiết gỗ. Ghế lái tích hợp chức năng Easy Access, vô-lăng sẽ tự thụt vào khi tắt khóa điện, giúp tài xế ra-vào dễ hơn. Điều hòa tự động 4 vùng độc lập có thể cảm ứng không khí để thay đổi chế độ lấy gió trong-ngoài. Ghế da có chức năng sưởi, làm mát và nhớ vị trí.

Ghế lái chỉnh 14 hướng và 12 hướng cho ghế phụ. Cửa sổ trời. Camera phía trước, bên phụ và sau. Đầu CD nối với 9 loa trên bản tiêu chuẩn và nếu thích khách hàng có thể chọn dàn âm thanh 19 loa Mark Levinson.

Động cơ vẫn giữ nguyên loại V8 (góc giữa hai dãy xi-lanh là 90 độ), dung tích 5,7 lít, công suất 383 mã lực, mô-men xoắn cực đại 546 Nm. Năng lượng truyền xuống 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp với khóa vi sai trung tâm giới hạn trượt Torsen. Hệ dẫn động toàn thời gian AWD của LX570 phân chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 40/60 cho cầu trước và sau. Khi cần nó có thể dồn phần lớn cho cầu sau.

Như các dòng xe SUV hạng sang cỡ lớn khác, LX570 trang bị đủ các chức năng địa hình như nâng gầm, chọn chế độ chạy thể thao (Sport), êm ái (Comfort) và bình thường (Normal). Chức năng hỗ trợ xuống dốc Crawl Control còn tích hợp thêm tính năng Turn Assist tự động tăng lực phanh cho bánh bên trong, phía sau khi cần cua gấp.

Tài xế có thể chọn chế độ hạ gầm tự động bằng nút bấm phía dưới vô-lăng. Ở chế độ này, khi đỗ và mở cửa, xe sẽ tự hạng xuống 51 mm để hành khách dễ lên-xuống. Khi tăng tốc, gầm sẽ tự nâng lên.

Hệ thống an toàn gồm cân bằng điện tử VSC, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Hỗ trợ khởi động ngang dốc. Mười túi khí. Kiểm soát độ bám đường chủ động.

LX570 nằm trong phân khúc cùng với Mercedes GL-class, Audi Q7 và Infiniti QX56. Vóc dáng đồ sộ cũng động cơ lớn cũng là điểm yếu bởi sự khó khăn khi di chuyển trong đô thị (bán kính vòng quay 11,8 m) và mức độ “ăn” xăng. Lexus đưa ra con số tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố là 19,6 lít cho 100 km nhưng trên thực tế Việt Nam con số này còn cao hơn nhiều. Doanh số LX570 tại Mỹ đã giảm một nửa, đạt khoảng 3.200 chiếc trong 2011, giảm một nửa so với thời điểm trình làng 2008.

Lexus LX570 tại showroom Thái Hoàng Auto.

Vóc dáng đỡ giống Toyota Land Cruiser hơn.

Bộ vành 20 inch 5 chấu kép.

Nội thất kiểu xe địa hình với bảng điều khiển trung tâm thẳng đứng.

Màn hình trung tâm cảm ứng 8 inch.

Khởi động bằng nút bấm.

Hộp lạnh dưới chỗ để tay.

Bảng chọn các chế độ chạy.

Màn hình gối đầu cho hàng ghế sau.

Điều hòa tự động cho hàng ghế sau.

Bài cùng chủ đề

Khám phá nội thất Audi Q3 2012

admin — Fri, 18 May 2012 14:01:20 +0000

Nội thất hàng ghế trước và sau của Audi Q3.

Vô lăng 4 chấu của Audi Q3

Khoang để chai nước dễ dàng định vị với viền đèn LED bắt mắt.

Audi Q3 sử dụng hộp số S-Tronic.

Điều hòa hai vùng độc lập.

Hệ thống âm thanh của Audi Q3.

Màn hình LCD đặt trên táp lô được gập thủ công.

Bảng đồng hồ điều khiển trung tâm.

Điều hòa dành cho hàng ghế sau của Audi Q3.

Đèn LED đọc sách trên băng ghế sau.